Las interrupciones relacionadas con el clima ya están afectando a los puertos de todo el mundo. Estos incluyen una sequía que está obstaculizando las operaciones en el Canal de Panamá, una vía fluvial superior.
Algunos de los puertos más grandes del mundo pueden ser inutilizables para 2050, ya que el aumento del nivel del mar golpeó las operaciones, y los esfuerzos para acelerar la descarbonización del sector marítimo y traer nuevas tecnologías son vitales, mostró un estudio el viernes.
Las interrupciones relacionadas con el clima ya están afectando a los puertos de todo el mundo. Estos incluyen una sequía que está obstaculizando las operaciones en Panamá Canal, una vía fluvial superior.
El informe Global Maritime Trends 2050, encargado por el grupo líder de servicios de envío Lloyd’s Register y el brazo de caridad independiente Lloyd’s Register Foundation, analizó escenarios futuros.
Comentó que de los 3,800 puertos del mundo, una tercera parte se encuentra en una franja tropical vulnerable a los efectos más fuertes del cambio climático.
Los puertos de Shanghai, Houston y Lázara Cárdenas (México), son alguno de los más grandes del mundo, podrían ser inoperables para el 2050 con el aumento en el nivel del mar de solo 40 cm. Otros puertos clave, incluido Rotterdam, ya están bajo presión, según el informe.
Los países deben invetir en aumentar la eficiencia y la resistencia de sus puertos, además de la infraestructura logística para mantenerse al día con la creciente demanda de importaciones y consumo, se mencionó en el informe escrito por el grupo de expertos Economist Impact.
Los puertos altamente susceptibles a los aumentos en el nivel del mar, como Shanghai, podrían establecer sistemas de defensa contra inundaciones similares a la barrera Maeslant de Holanda y la barrera del Támesis de Londres, dijo el portavoz de LR.
El informe menciona que negar la necesidad de aumentar constantemente los muros de inundación existentes cada década por ser una solución costoso y a corto plazo es una falacia.
El envío representa casi el 3% de las emisiones globales de CO2.
La industria está reduciendo activamente sus emisiones al reducir su consumo de combustibles fósiles, dijo el portavoz de LR, y agregó que sigue fragmentado.
“El armador promedio posee alrededor de cinco barcos. Como consecuencia, no todos los jugadores son buenos para recopilar datos. También puede haber renuencia a compartir datos. La previsión se basa en tener acceso a conjuntos de datos sólidos y relevantes.”
El informe se lanzó antes de la Semana Internacional de Transporte de Londres, que comienza el sept. 11).
